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大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告

2017年,赛科龙推出重磅大踏板车型RT3,2020年全球累计销量突破2万台,驰骋疆场4年多之后,赛科龙在今年年初,推出同平台差异化产品RT2,以极具个性的外观和非常突出的性价比,再度成为行业当中的一匹黑马。

大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告

年初的宗申在重庆举办的那场新品品鉴会,笔者有幸参加过。虽然有过短暂的体验,但是意犹未尽。不过那会RT2并不是量产的状态,时隔几个月之后的今天,赛科龙RT2的量产车终于到了, 且看今天的试驾分享。

外观设计

大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告

赛科龙RT2作为RT3同平台的差异化产品,自然会在外观设计上做出一些大变化,主打机甲风格的RT2引人侧目,也正是这种棱角分明的线条,赋予其出色的运动感。如果是RT3的设计是成熟大气,那么RT2的外观则是运动年轻,两个不同的定位,兼顾到了更多的消费群体。

大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告

眼尖的朋友其实不难发现,虽然RT2和RT3是同平台产品,但是RT2看上去要紧凑很多,因为RT2的车架不同于RT3,长宽高都要比RT3要小,并且轴距比RT3短了145mm,所以这两款车视觉效果上RT3要更大更修长,RT2会更小更紧凑。当然更紧凑的设计对操控也有很大的改变,这个我们后面再说。

大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告

单论颜值这一块,我个人是比较喜欢这种颇有力量感的外观设计,因为现在踏板摩托车的同质化太严重,平平无奇的外观确实难以打动人,反而这种差异化的设计能够带给你更多的新鲜感,同时也能获得更高的回头率和关注度。

细节配置

大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告
大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告

摩托车的车灯是外观上的“画龙点睛”之笔,车灯设计得好不好看,往往影响着整台车的颜值。很显然赛科龙深知此道,在RT2上不仅把规格给得很高,并且造型相当考究。四透镜的LED头灯很好地展现出科幻机甲的味道,灯眉状的LED日行灯起到了“开眼角”的作用,让车头不怒自威。双尾灯的设计与双头灯遥相呼应,同时L型布局也体现出机甲般的锐利之美。而且,车头和车尾都有预留选装行车记录仪的安装孔位。

大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告
大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告

运动风格定位的大踏板,同样给配上了可调节的风挡,因为RT2虽然更擅长城市通勤,但并不意味着它不能跑长途摩旅。可长可短的风挡,同样适用于通勤和长途两种不同的使用场景,这个配置可以说是大踏板上的刚需。

大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告

为了需求差异化,赛科龙RT配备了一块5寸彩色液晶仪表,而非家族化的全彩TFT仪表,一方面可能是考虑到成本的问题,另一方面应该是为了与RT3做出差异。而它自身运动车型的定位,也让大家更多地关注点在操控上,而不是功能炫酷的仪表。

大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告
大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告

左右均可调节的牛角,充分照顾到了不同手掌大小的使用需求,按键的质感回馈,以及细节部分的工艺均有提升,另外这里需要提一句的是,RT2的大灯是常亮的设计,传统位置的大灯按键变成了双闪开关。

大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告

很显然无钥匙启动功能,现在几乎成了国产大踏板车型的必备功能。而各大品牌也在这一功能上进一步挖掘属于自己的风格。RT2的无钥匙启动旋钮带背光显示,晚上也能看清每个档位的功能图标。这一旋钮还可开启油箱盖和坐垫。

大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告

遥控钥匙的设计有被惊艳到,RT2的钥匙质感让我腰上挂的汽车钥匙相形见绌,不管是钥匙的设计还是手感质感,均已超过很多汽车。原厂配备的简易机械钥匙,也相当于是一个双保险,作为应急使用。

大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告

RT2坐垫的设计,其实并没有采用当下运动大踏板当中,比较流行的阶梯式造型。接近平直角度的一体式坐垫非常厚实,没有腰靠也证实了它并非是一款主打长途骑行的大踏板。不过驾驶位也有配备防滑面料,能够提供不错的臀部附着力。

大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告

原厂配备的铝合金后扶手面积足够大,方便后排乘客手扶的同时,也有预留安装尾箱的位置,想要加装尾箱也不需要任何改装,相当方便。

大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告

折叠式的后脚踏,也是当下在踏板车型上比较流行的配置,RT2的铝合金后脚踏,并不是那种草草了事的设计,从它的踩踏面积,到脚踏上的防滑凸起,都在向我们展示着,设计师在细节部分的用心。

大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告

中置油箱的容量有12.6升,厂家给出的续航里程是400多公里,虽然这个续航已经相当给力了,但是赛科龙并没有过度地宣传,因为同胞车型RT3的续航更远。

大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告
大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告
大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告

手套箱并没有多少可利用的空间,左侧手套箱当中配备有USB充电口,放进去手机还是没问题的,而右侧几乎放不进去任何物品,打开之后是水箱的加注口。

大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告
大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告

虽然RT2车身紧凑,但是它的座桶空间还是很可观的,放下一顶全盔非常轻松,余下的空间还可以放进去雨衣、手套、护具,满足单人出行非常轻松。

大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告
大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告

35mm直径的正立式前减震,虽然没能配备倒立式减震比较遗憾,但是行程120mm也有足够的支撑性。5段可调的双边后减震行程80mm,如果对运动性能有更高的追求,原厂还提供了可选装带气囊的后减震。

大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告
大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告

前270mm单碟刹,搭配双活塞刹车卡钳,后220mm单碟刹,搭配双活塞刹车卡钳,前后均有ABS防抱死功能加持,在这个级别的踏板车型当中,处于当下主流的水准。

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前110/80-14,后140/60-13的车轮规格,视觉效果出色。搭配CTS半热熔真空运动轮胎,提供不错的抓地力,应付RT2的使用场景问题不大。

大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告

这台250cc水冷四气门发动机,由宗申联合韩国大林开发,最大功率17kw(23Ps)/7500rpm,最大扭矩22.5Nm/6500rpm,在此之前已经在赛科龙RT3上久经考验,用在RT2上还针对CVT传动装置进行了改进,加速更灵敏,质量和可靠性也得以保障。

座高展示

大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告

赛科龙RT2仅有770mm的座高,再加上坐垫前端的斜坡式收窄设计,163cm身高的小姐姐,都能够双脚落地,在同级别的大踏板当中,这个座高已经相当亲民了。

大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告

赛科龙RT2的整备重量为183kg,在这个级别当中不算最轻的那个,但也算车重控制得很不错,小姐姐不仅坐上去很轻松,骑起来也很轻松。

骑行感受

大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告

相信不少人看到RT2的定位是运动踏板之后,开始担心舒适性会不会受到影响,其实厂家考虑得比较周到,原厂的减震设定比较兼顾两头。宽厚的坐垫也提供了远超跨骑的乘坐体验,虽不能说是堪比沙发,但是跑个长途还是没问题的。舒适自然地骑行三角,宽度、高度刚刚好的车把,不会让你觉得任何不适。

大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告

如果你想要获得一个比较运动的骑行姿态,只需要将臀部往后挪一点,获得一个略微前倾的驾驶姿态。一前一后两个脚踏位置,也非常方便随时调整骑行三角,短轴距的设定虽然提升了操控灵活性,但是对于大长腿可能不太友好。

大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告

不过话说回来,短轴距的优势在压弯的时候好处尽显。紧凑的车身外加上2.25米的最小转弯半径,在这台车身上你感受不到某些大踏板车型的笨拙。得益于Q235高强度框架编织车架,RT2在弯道当中的表现稳定,并没有传统大尺寸踏板车型,带来的那种像开船一般的“漂浮感”。

大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告

因为排气的缘故,右倾的角度没有左侧大,往右倾倒角度过大会磨到排气。当然这个角度在大踏板车型上能用到的机会不多,而且骑踏板也不需要追求过于夸张的压弯姿势,更不用考虑磨膝的需求。我们不能用跨骑车的标准去衡量大踏板,这个表现很符合RT2都市通勤运动小钢炮的定位。

大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告

经过运动风格调教的减震,并不是一句空话。虽然RT2配备了正立式的前叉,但是在压弯时候减震的表现还算稳,35mm的正立式前减震,因为RT2的重心略微靠后,所以后减震在急加速的时候,会有一些支撑性不足的情况,这个时候你肯定会想要选装带气囊的减震。不过这一组原厂的减震,应付不是那么极限的使用环境毫无压力。

大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告

加速和刹车方面的表现也都很符合预期,12.5秒的零百加速在250级别大踏板当中表现突出。RT2的油门响应和动力输出相当线性,即便是大油门之后突然松油,再加速的时候也没有明显的动力断层。虽然是前后单碟刹,但是前后均为双活塞的刹车卡钳,不说刹车力道有多么地强,但能够给我充足的信心。

试驾小结

大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告

行业内卷依然在继续,赛科龙RT2的出现让不少对手为之胆寒,很显然它已经把250级别大踏板的价格打了下来,2.08万的售价几乎击穿了,国产250级别大踏板性价比底线,在这种情况下还能达到如此高规格,着实令人欣慰,单论规格配置和性价比RT2已经处于不败之地。

大踏板中的运动小钢炮——赛科龙RT2试驾报告

赛科龙赋予RT2运动小钢炮的称号,经过实际的骑行感受来看,这个定位也算名副其实。特别是短轴距的紧凑设计,对驾控灵活度的提升非常明显。而且在弯道当中,RT2的表现要优于很多同排量车型。个性的外观,轻盈的操控,出色的性价比,赛科龙RT2是目前不可多得的,适合城市骑行的250级大踏板。

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